game trọn vẹn
Chỉnh xe ở chế độ luyện tập rồi mang thiết lập sang chặng đua thật là quy trình chuẩn, tránh phải chỉnh trong lúc đang thi.
Chỉnh lại góc camera phù hợp với loại màn hình đang dùng để chơi.
09-15
Đổ ít xăng cho vòng tính giờ là mẹo cơ bản, nhưng ở chặng đua thật thì phải tính đủ để về đích mà không cạn giữa đường.
Không phải đường tắt nào cũng an toàn, một số dẫn tới ngõ cụt gây mất thời gian hơn đi đường chính.
Xuất phát sớm bị phạt dừng tại chỗ.
09-15
Chặng đua buổi chiều và buổi tối cần thiết lập lốp khác nhau, dù chạy trên cùng một đường đua và cùng một chiếc xe.
Vào cua thô bạo làm lốp mòn nhanh gấp nhiều lần, ở chặng dài thì lối chạy mượt lại nhanh hơn dù từng vòng chậm hơn.
Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô.
09-15
Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng.
Điểm vào cua muộn đổi tốc độ vào lấy tốc độ ra, hợp với những khúc cua dẫn thẳng vào đoạn đường dài phía sau.
Nhả phanh dần thay vì nhả dứt khoát.
09-15
Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn.
Trợ lực ổn định can thiệp khi xe bắt đầu xoay.
Quán tính lớn khiến việc phanh phải bắt đầu sớm hơn hẳn, và mọi thao tác đánh lái đột ngột đều dẫn đến lật thùng.
09-15
Nếu khung hình game tụt xuống dưới ba mươi khi đua nhiều xe cùng lúc, nên giảm số lượng đối thủ AI trên đường đua.
Đua đường trường bắt buộc dừng tiếp nhiên liệu.
Xe nhẹ tăng tốc nhanh, dễ bị hất văng.
09-15
Đường ướt sau mưa khô dần theo thời gian trong một số game mô phỏng thời tiết động.
Đèn đỏ tắt mới được nhả côn, phản ứng trước tín hiệu bị hệ thống ghi lại chính xác đến từng phần trăm giây.
Vùng chết của cần lái nên chỉnh nhỏ nhất có thể.
09-15
Kiểm soát lực kéo hạn chế bánh quay trơn.
Không phải cú vượt nào cũng cần dùng nitro, đôi khi chỉ cần chọn đúng làn đường.
Giữ tốc độ đều qua cua nhanh hơn phanh gấp rồi tăng tốc.
09-15
Đua nước rút đường thẳng chỉ tính sang số và xuất phát.
Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao.
Chướng ngại vật động như xe cảnh sát khó đoán hơn chướng ngại vật cố định.
09-15
Tăng độ khó làm đối thủ ít mắc lỗi hơn.
Nhiệm vụ giao hàng đúng giờ thường mâu thuẫn với việc giữ đúng tốc độ, buộc phải chọn giữa điểm an toàn và điểm thời gian.
Hy sinh tốc độ ở cua đầu để có quỹ đạo tốt cho cua sau là lựa chọn đúng khi cua thứ hai dẫn ra đoạn thẳng.
09-15
Xe nhẹ xăng và lốp mới cho thành tích không lặp lại được trong điều kiện đua thật, nên khoảng cách giữa hai loại kỷ lục khá lớn.
Rẽ sớm.
Ban tổ chức giới hạn công suất theo hạng, nên mẫu xe mạnh nhất ở hạng thấp có thể yếu nhất khi lên hạng trên.
09-15
Không cần thắng để hoàn thành một số nhiệm vụ chỉ yêu cầu về đích trong giới hạn thời gian.
Một người có thể có vòng nhanh nhất mà vẫn thua chung cuộc, vì thành tích chặng tính tổng chứ không tính vòng đơn lẻ.
09-15
Tiếng rít nhẹ là dấu hiệu đang chạy đúng ở ranh giới, còn tiếng rít lớn kéo dài nghĩa là đã trượt và đang mất thời gian.
Bình xăng đầy làm xe nặng và chậm hơn.
Chỉnh thông số này quá cao khiến khó ước lượng khoảng cách, còn quá thấp thì mất tầm quan sát ở hai bên đường.
09-15
Giữ vòng tua quá cao làm bánh quay tại chỗ, còn quá thấp thì xe ì, điểm tối ưu nằm giữa và khác nhau theo từng xe.
Về đích nhanh mà lật xe nhiều lần vẫn có thể thua người chạy chậm mà sạch, tùy cách tính điểm của từng chặng.
Ghi chú báo trước độ gấp của cua tiếp theo khi mắt chưa nhìn thấy, nên nghe và tin vào ghi chú quan trọng hơn nhìn đường.
09-15
Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời.
Đánh lái mượt và ít thao tác giữ được đà tốt hơn, đây là điểm khác biệt lớn nhất giữa người mới và người chạy lâu năm.
09-15
Nhiều người mới thắng gấp giữa khúc cua thay vì trước khi vào cua, khiến xe mất đà và trượt bánh sau.
Dữ liệu đo từ xe hiện rõ chỗ phanh quá sớm.
09-15
Nâng cấp động cơ tăng tốc độ tối đa.
Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng.
09-15
Vô lăng chuyên dụng có góc xoay lớn hơn tay cầm.
Không phải xe nhẹ nào cũng vào cua tốt hơn xe nặng.
09-15
Đổi lại diện tích tiếp xúc khi chạy thẳng giảm đi, nên quãng đường phanh dài hơn và lốp mòn không đều theo thời gian.
Lốp lạnh không cho lực bám tối đa.
09-15
Chế độ điểm kiểm soát cộng thêm giờ khi qua mốc.
Gầm quá thấp lại chạm đường ở các đoạn dốc và gờ giảm tốc, nên có ngưỡng dưới không nên vượt qua.
09-15